长期以来，中大型商用车因其巨大的装载优势，一直是城市交通系统中不可或缺的重要工具。但它带来的是操作难度大、危险系数高的特点，大中型商用车的频繁发生一直是城市交管部门道路管控的难点。

       近日，深广高速发生一起油罐车起火事故。受事故影响，现场道路交通一度中断，附近多个收费站关闭，并跃上网络热搜，引发社会各界广泛关注。

        在交管部门事后调查加油机车载监控时得知此事发生。事故发生前，肇事司机一直有频繁玩手机、听和接语音信息、吃瓜子、吸烟等异常驾驶行为。导致其未能及时发现前方缓慢行驶的车辆，从而避免了这场生不逢时的事故。

      事实上，这起由不规范驾驶行为引发的交通事故并不是个例。基于油罐车、客车、货车等大中型商用车的特点。，如载重大、惯性大、盲区多、驾驶难度高，一旦驾驶员在驾驶过程中稍有分心，就容易造成较大的交通事故。

        2019年7月31日，福建一货车司机开车时玩手机，导致车辆撞向隧道墙；2019年12月5日，江苏省一货车司机开车时拿起手机，导致货车撞上驾校学员的车；2019年12月17日，广东一重型面包车司机在开车时玩手机，面包车与前方一辆小巴相撞，造成小巴司机及4名乘客当场死亡。......

        在此背景下，为强化道路运输企业安全生产主体责任和营运驾驶员安全管理，消除不规范驾驶带来的安全隐患，近年来，国家各级部门相继出台多项政策，大力推动车载视频监控产品在商用车安全和营运监管领域的发展。

       然而，由于部分道路经营者的消极抵制，中大型商用车的车辆监控存在智能化普及率低、只监管不服务等诸多困难，亟待解决。

        基于此，越来越多的车载监控和交通风险服务企业表示，在增加车载设备的同时，也要做好车队和司机的服务，配置相应的风险管控服务平台，将原来对车队和司机的“监管”观转变为“服务”观，从而带来相关行业更好的发展。

在政策的推动下，车辆监控市场持续增长。

交通安全健康发展是一个长期的主题，也是世界各地交管部门持续关注的方向。

      特别是对于客车、货车、渣土车、危化品车等商用车，随着相关商用车数量的不断增加和城市整体路况的日益复杂，对商用车的管控也成为城市交通管理的痛点。

为进一步做好商用车安全管控，近年来交通运输部陆续出台多项政策:

       2016年4月，交通运输部发布的《交通运输信息化“十三五”发展规划》中，提出升级交通运输视频监控系统，与公安视频共享平台对接，实现视频资源的联网应用。

        2018年8月，交通运输部发布的《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》中，决定在道路客货运输领域推广应用智能视频监控报警技术，鼓励和支持道路运输企业在现有三类客车、旅游包车、危险品道路运输车辆、农村客运车辆和重型营运货车上安装智能视频监控报警装置。

        2019年7月，交通运输部发布的《数字交通发展规划纲要》提出，推进车辆和运营设备智能化；鼓励应用具有多维感知、高精度定位和智能联网功能的终端设备，提升车辆远程监控、故障诊断、风险预警和优化控制能力。

       随着国家政策的高度重视，中国的车辆监控市场，尤其是智能车辆监控市场也迎来了广阔的发展空间。《中国运营车辆主动安全智能防控市场分析报告》数据显示，预计2018-2022年中国主动安全设备总市场规模将达到311亿元，其中货运车辆设备市场规模约为193亿元。

       多家车载监控公司表示，随着社会各界对客货商用车安全管理的日益重视，监管部门对运营车辆的安全管控需求也越来越大，车载视频监控的市场规模有望进一步增长。

“监管”不“控制”的现象仍时有发生。

        虽然智能车辆监控市场在政策的推动下发展迅速，但与国内庞大的商用车数量相比，现阶段智能车辆监控的普及率仍略显不足，更多的是本次深圳油罐车火灾事故中常见的视频监控。

        正因如此，一些企业认为，在车辆监控市场上，自上而下的政策推广形式被运营企业和驾驶员被动接受，容易导致其消极抵制，导致“监管”而非“管控”的问题。

        一方面，目前的车载监控只要求安装监管设备，对于设备安装后的实际运行效果并没有太多的关注。但这种向上服务的模式在原运营企业的一线管理中并没有得到落实。企业只需要定时给相关部门数据分析结果，运营企业和司机并没有高效体验到车载监控带来的安全提升。

       这也导致了一些操作者和驾驶员的想法，对车辆监控的理解更多的是监控他们的驾驶行为，而不是帮助他们实现更安全的驾驶控制的工具。

       另一方面，即使运营企业配备了智能车载设备，也受到“车辆监控+AI”产品安装使用要求、相关人员专业知识欠缺等诸多因素的限制。运营企业在实际应用中没有专业人才和后端平台支持，难以充分发挥前端数据对司机驾驶行为的帮助。

        也就是说，在自上而下的模式下，车辆监控设备的部署不仅为运营企业增加了运营成本，也有助于运营车辆的行驶安全，未能达到其最初的安装意图。

企业应该将“监控”的观念转变为“服务”的观念

       视频监控与人工智能技术的融合日益加深，这也使得行业对智能车载监控设备的需求有了更多的变化。相关企业不断将监管的理念转变为服务的理念。

在大数据时代，智能监管设备的安装不仅要满足安装要求，还要真正了解智能设备给行车安全带来的服务提升。

        这也意味着，满足车载视频终端的智能化只是第一步。还需要一个后端管理平台，实时分析设备采集的数据，判断车辆的行驶情况，对驾驶员的异常驾驶行为进行预警。

        重视设备，忽视软件平台，忽视后台服务的一线落地，是过去的通病。安全管理的根本在于企业的积极参与、车队中的班组长以及驾驶员自身的自觉。

        商用车安全是一个复杂的系统问题。再好的设备，如果没有智能设备+智能风控平台+风控服务的闭环，也无法真正发挥作用。

        AI时代，观念和角色都要与时俱进。再好的技术，最终都要落实到应用和服务中，这就意味着行业要改变认知，做好服务者而不是监督者，融入企业和车队，做好服务员，帮助企业和车队用好技术工具。

        同时要充分认识到，靠近一套设备解决不了问题，安全管理问题是一个复杂的系统问题。设备只是数据采集工具，更多的需要软硬件结合，辅以强大的后台服务，构建线上线下安全管理服务闭环，帮助车队简化复杂的安全管理问题，让工作落到实处，让风险真正得到抑制。

        在必要的政府安全监督、指导和推动下，可以形成积极的安全管理改进循环。只有不断提高企业的安全管理能力和技术应用能力，才能减少大规模事故的发生。

        与中国庞大的商用车数量相比，目前的车辆监控乃至智能车辆监控市场仍有巨大的市场空间。企业在扩张时，应改变传统的“监督者”观念，以运营企业和司机为服务对象，做好他们的培训工作，以解决目前市场上“监管”而无“控制”的困境，在市场竞争中占据更多的先机。